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如果让你来猜欧洲人最喜欢哪款紧凑型SUV，你会给出什么答案？途观？野帝？标致2008？错！根据欧洲2015年1-6月中型（欧洲中型SUV包括我们这里的紧凑型）SUV销量排名，第一名是日产新逍客！而且新逍客在今年一季度已经取得欧洲中型SUV销量排行榜冠军！就连一向评价苛刻的欧洲媒体对于新逍客都赞誉有加，让新逍客这个冠军看起来实至名归。
我们不妨先来看一下欧洲媒体对新逍客近乎“肉麻”的评价吧：
《what car》——我们的日产新欢价格比去年的优胜者贵了一点，但它提供了一个更可心的跨界标准，效率和细节完好如初。如果你在寻求舒适，实用，具有一个高驾驶座的家庭型汽车，逍客–你绝对不能忽略。
《Auto Express》——日产逍客是2014年度媒体跨界车的年度冠军，它本质是多功能家庭轿车，因其时髦豪华，内置强劲，车内空间比以往车型都更加宽敞，还有许多尽善尽美的细节。有很多方便存储的空间，还有个十分宽敞的430升后备箱，可提供16种不同承载组合。逍客受益于公司的安全防护技术。它行驶起来十分流畅，能通过把颠簸和坑洼带来的震动传导到底盘舱口从而保持驾驶平稳。
媒体评价如此，市场反应如何呢？以下是欧洲市场中型SUV（涵盖我们所说的紧凑型SUV）TOP10相关数据：
中型SUV细分市场 2015上半年销量 2014上半年销量 同比增长
1 日产逍客 124.346 110.125 13%
2 大众途观 75.517 83.013 -9%
3 起亚狮跑 56.691 48.82 16%
4 现代ix35 56.476 47.394 19%
5 福特翼虎 51.884 41.757 24%
6 斯柯达野帝 33.862 32.236 5%
7 丰田RAV4 31.541 28.566 10%
8 马自达CX5 29.412 30.536 -4%
9 本田CR-V 25.144 27.109 -7%
10 三菱 ASX 23.823 17.283 38%
从统计数据看，欧洲中型SUV TOP10中日系占了半壁江山，其中最引人瞩目的依然是新逍客。老款逍客2007年上市后至今已在全球拥有200万的保有量，这个数字已经很惊人，但新逍客仅仅在2014年在英国就售出了近5万台。在整个欧洲市场销量同比增长达13%、销量绝对增长达12.4万辆，对于欧洲竞品如林的市场而言，新逍客的表现堪称惊人。在日系阵营中，与新逍客相比，三菱ASX（劲炫）随增幅较大但却囿于基数过低、马自达CX5和本田CR-V出现了同比下滑，新逍客成绩斐然。
新逍客受到欧洲消费者欢迎原因何在？说到底因为新逍客在产品层面迎合了这个市场的需求，而在营销方面则针对市场顺势而为。“跨界”这个概念新逍客执行的丝毫不打折扣。
鉴于欧洲人高大的身材和逍客“跨界车”身份对“家庭车主”的吸引，新一代逍客对车身尺寸做出了改进：在加长车身49mm基础上底盘略低，使整体车身略变宽。在尺寸变化的同时新逍客也对车内空间进行了更合理的利用，例如车后部的载物空间在不移动后座的情况下的行李容量是430升，比旧款多了整整20升——这款“跨界车”在这一项上完胜潜在的竞争对手福克斯和高尔夫。
为通过欧洲苛刻的安全测试以及满足“家庭用户”（特别是拥有婴幼儿家庭的用户），新逍客在安全防护技术方面做出了加强。例如整合了正面防撞系统、驾驶员注意力支持系统、交通信号识别系统和其他必不可少的驾驶员支持系统。同时针对欧洲窄仄拥挤的城市道路而采用的智能泊车辅助大大减轻了驾驶员在城市街道停车的压力。
对于一款“跨界”车而言，新逍客是唯一SUV平台生产的产品，主动循迹控制系统在较低车速下能够更加省力的对每个车轮进行针对性制动，以便使车辆在转弯时始终保持正确的行车轨迹，从而提供了更加灵活的驾车体验。为了满足客户个性化需要，比如，有些人偏爱只需最小施力的轻快感，有些人偏爱跑车方向盘的厚重感，日产开发出两个模式的转向系统，驾驶员可以依据喜好自由切换。独立悬挂系统让新逍客的驾乘感受更加舒适，例如前悬挂的后倾角曳引力距，使前轮具有更好的自我定位能力，从而让驾驶人员可以从方向盘上获得更好的驾驶体验。
唯一能够在欧洲市场和新逍客一较高下的是大众途观。从绝对销量看，途观本年度同期销量比逍客低了近5万台，与2014年同期两者相同数据比较几乎是翻了一番（2014年两者差距2.7万台左右）。各种原因值得深思。个人认为最重要的就是：作为“欧系车”的代表之作，途观对于市场的变化反应缓慢，更忽视了竞争对手的“与时俱进”。
相信大家也都看到了日产设计新逍客这款产品的诚意。然而，新逍客在欧洲的成功能否会在中国市场复制？还要经过中国市场和消费者的严苛检验。此外，非市场因素的干扰也是不能忽视的一个因素，但无论如何，新逍客在欧洲的成功都应该令大众警醒：对于一个日趋成熟的市场而言，没有什么神话是永远的。
2015-09-22 20:26:06
