上周末，找机会体验了奔驰GLA。这款车虽然是直接竞争奥迪Q3及宝马X1，但它的外观设计真的不像是一台SUV。不到1.5米的车高加上空载超过200毫米的离地间隙，让其看起来更像是一个crossover车型。

静态感受：蛮精致的一款车

GLA的外观大家见得较多，我就不多说了。总而言之，它是一台挺有个性的车，因为较高的底盘和比较饱满的造型，整车与奔驰A、B级相比就显得健硕了许多，像个略肥的小胖子，饱满而不失可爱。

进到车内，第一感觉是「GLA不像是一台小车」。它的前排空间虽然一般，但是给人营造的感觉很好，这要归功于中控台整体造型设计，让乘客眼前很空旷，给人一种轻松的感觉。这里提一个反例，就是我家的那台12款福克斯。因为中控台太宽大，又向内太侵占空间，导致乘客坐进来就有一种压迫感，而且前排乘客腿部活动空间也较小。

老款奔驰B级内饰

GLA的内饰与新款奔驰B级基本相同，在风格上很Young，但不失精致和耐看，只是没有它的几个大哥们那般华丽而已。特别是和上一代奔驰B级那个灰头土脸的内饰比起来，新一代奔驰入门车型的内饰设计不知好了多少倍。GLA中控面板区域划分明确，使用方便。座椅软硬适中，包裹度很好，一体式的头枕很舒适。

在内饰上的不足之处我觉得有两点，第一是座椅的腿部承托略差；第二是低配车型上尺寸较小的屏幕和不是皮革包覆的中控台盖板。作为一款豪华品牌的车，我觉得高低配版本在这方面区分对待并不应该。功能可以减少，但体现逼格的地方最好不要缩水。

动态评价：悬架初段硬，变速箱换挡慢

我这次体验的是GLA200，开完之后我的主要感受就是：这不像是印象中的入门级豪华车。整车表现出来的高档感真是有别于多年前的A级和B级，对得起这个三叉星logo。除此之外，整车噪声抑制也让人相当满意。而且，GLA全系标配的是普利司通的防爆胎，这类轮胎往往噪声抑制都不好，而GLA能用优异的隔音水平弥补了这一点。

小鲜肉露脸

在动力上，GLA200搭载的是一台1.6T匹配7速的双离合，这套动力总成日常驾驶很顺滑，尤其是低速时双离合变速箱对顿挫的抑制挺让人满意，但是变速箱的换档速度略显缓慢。

奔驰的1.6T引擎的参数虽然一般，但开起来没有任何拖沓之感，深踩油门下去，变速箱降档需要一定时间，而接下来的加速很畅快，涡轮迟滞的抑制很出色，这和它较高的基础排量及较小的增压值不无关系。此外车辆对油门及刹车踏板的调校也是一贯的德系风格。油门不灵敏，但比较线性。刹车踏板脚感扎实，制动力释放充足，给人信心。

左侧：转向+雨刮，右侧：换挡拨杆

另外值得一提的是，如果很少接触到奔驰车，那么它的怀档设计和方向盘左侧的电子手刹，以及将雨刷和转向集成在一起的拨杆，都需要时间去适应。好在怀档的操作逻辑和大部分电子档杆区别不大，频繁揉库时确实挺方便。

吐槽：GLA的引擎盖无液压挺杆+隔音棉，LOW！

关于整车的悬架部分，是我比较想吐槽的一点。这样的悬架显然是没有经过本土化调教。初段就很生硬，而且防爆轮胎的坚硬内壁更加恶化了这一点，这样过一些坑坎的时候会有较大颠簸传递到车厢内部。显然这对于一辆底盘还比较高的SUV不是什么好消息，假如把悬架初段做软一点，可能更适合该车城市SUV的定位。

不过好的一点是，对于小幅高频振动，GLA的悬架处理得相当扎实，基本没有什么余震，在过连续颠簸的时候很干脆。但如此生硬的初段调教，让我不忍直视后排的假想乘客。

除此之外，这辆车的驾驶感受还是很好的。转向手感建立细腻，路感回馈适中，跟随性也很好。加上比较畅顺的动力系统，开这个车来点小激情还是可以有的。

顺带提下变速箱的运动模式和手动模式，我觉得这两个东西意义不大。因为即便是这些模式，变速器在调校上依然没有改变它慵懒的风格，手动模式换挡响应较慢，运动模式下又不足够聪明，松了油门之后也还是会停留在高转速不升档。不过，运动模式下的油门响应很让人满意。

结 语

总的来讲，奔驰GLA由于它个性的“小胖子”外观加上还算不错的驾驶表现，会赢得一批他特有的消费人群。这类人群往往不追求实用性和空间，厌倦了普通轿车和SUV的造型，或者是有点品牌情节，都会成为GLA的消费者。相比奥迪Q3那个比较传统的SUV造型，GLA低矮的车身会给它的驾驶乐趣增添不少分数。而且初段偏硬的悬架，在多弯的山路上表现出的支撑力也不会差。

然而，悬架初段过于生硬，同时影响了GLA的舒适性。虽然这应该是“德味儿”车共有的「通病」，但是GLA有些过了。此外还有它的7速双离合变速器，虽然作为国际一流大厂的调校水平，这款变速器比我开过的一些脑残级的变速器好了很多（包括但不限于双离合），但是和奥迪的S-tronic及宝马的8AT相比，奔驰这的这款双离合器做的还不足够好。

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