昨日，外媒曝光了2018款全新一代雅阁的重度伪装谍照，国内媒体对这款车型的报道，均与「思域」搭上关系，其重要的一点是，新一代雅阁将会与思域来自同一平台。对此网友反应强烈：一款中级车与紧凑级车同平台，这难道不是一种倒退吗？

2018款本田雅阁谍照

那么问题来了，与思域同平台的雅阁，它还是一款标准的中级车吗？这样的一款中级车，你会愿意为之买单吗？

模块化：全球车企研发理念变革

自从大众提出模块化的概念以来，这个名词迅速在行业内普及，德、美、欧系品牌争相效仿，日系相对滞后，但也跟了上来。

但实际上模块化并不是什么新鲜的东西，也不是什么高科技。如果在大众提出模块化概念之前去参观过大众的生产工厂，你就会发现，他们早就在进行「模块化」了，动力总成、车门、仪表台总成、座椅总成、悬架总成等等，都在各自生产线上组装完毕后，在总装的后段被安装到整车上。

2018款本田雅阁尾部谍照

不仅大众如此，其他车企其实也都在不同程度上这么做。只不过，过去的模块化主要集中于单独一款车上，而大众更进一步，将不同车型之间的零部件在设计上进行统一，以进一步形成通用化的结果。这其实，就是过去单一车型的模块化与不同车型间平台化的结合。

如此以来，给车企带来几个好处：

一是加快新车型的研发速度。提升零部件的通用化，要研发的零部件数量在减少，整车开发的时间将会进一步缩短；

二是提升生产效率。我们都知道福特T型车是流水线生产的开山鼻祖，大大加快了汽车的生产效率。那么模块化就是将整车分拆成了若干个小的流水线，在车间的设备布局上将有进一步优化的空间，同时也能够提高整车的生产效率；

三是减低成本。零部件的通用化不仅降低了研发成本，也将会降低零部件成本。很简单的例子是，一个传感器厂商给一个车企的年供货量是1万还是10万，价格相差很大；

四是提高车型的个性化。既然已经是模块化了，为何还能提高个性化？这其实并不矛盾，在可以通用化的零件上进一步通用，在不能通用化的零部件上进一步突出个性。比如，开发出不同造型的保险杠、大灯、车内装饰件、尾喉等等。

2018款本田CR-V谍照

正是基于以上这些优势，本田也走上了模块化的道路。不仅是雅阁和思域同平台，下一代CR-V也将使用相同的平台。按照本田的规划，下一代三款车型的零部件通用率将会达到40%。

档次感：同平台下如何区分优劣？

对用户来说，文章开篇的疑问很现实，都已经模块化了，那么为什么要多花钱去买雅阁，而不是思域呢？难道就只是买一辆更大尺寸的车吗？

本田新一代雅阁假想图，风格与凌派颇为相似，但更宽的尺寸还是让表露了其中级车的特征

其实，如果你看诞生于大众MQB模块化平台下的几款车型就不难发现，过去该有的品质差异，在新的车型上依然会保持。

首先是造型。很多人觉得平台通用化之后，雅阁是不是也就变成了大个儿「思域」？在特征设计上，很大程度上会出现这样的现象，但其整体尺寸、定位的不同，细节上仍然会有改变。成语「画龙点睛」，这些细节将会决定了它们彼此间的气质不同。

?美版现款雅阁混动车型

其次是性能。今年第三季度，广本将会推出这一代雅阁混动版。就目前国内市场而言，这一代雅阁混动版并不会有多高的销量，但它的试水、在市场建立起认知和初期口碑却非常重要。

今年年初，本田发布了中长期规划，计划到2030年，新车销量的2/3将是混动车型和纯电动车。很显然，在下一代雅阁身上，混动版将会被赋予更多的责任和期望。

在混动时代，性能上要做出优劣区分将比汽油车更加容易。改变发动机、电机的水平都将会带来动力上的改变。但是我认为不用担心新一代雅阁的动力性能会比现款差，只会更强更省油，因为这是全行业的大势所趋。

第三是材料。同样一款车型，使用材料的不同，就会有不同的档次。全铝车身、高强度钢材、Nappa真皮座椅、黑木装饰亮条、真皮仪表台等等，这些都是豪华车区分于家用车的重要差别。在未来的中级车上，一些豪华车上使用的车身材料、装饰件材料等，都将会进一步得到应用。

第四是科技化装备。今年本田发布了Honda Sensing系统。这是一套以安全为首要目标打造的驾驶辅助系统，但在减轻驾驶员疲劳、提高驾驶便利性上也将会发挥很大作用。除此之外，我相信LED大灯、电子仪表、智能化的导航与娱乐系统等，也将会陆续在雅阁等中级车上成为提高品质的方向。

结 语

新时代新趋势，更宽泛意义的平台化正在成为所有车企的选择。而我们或许也需要改变过去「平台论英雄」的固有观念，以新的视角来审视一款车型的高低档次之分。

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2016-07-21 05:39:08

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