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据乘联会统计数字，
2015年5月中国汽车销量排名前十位的企业分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利，分别销售汽车43.24万辆、31.76万辆、22.83万辆、21.82万辆、18.57万辆、11.24万辆、6.54万辆、6.20万辆、4.69万辆和3.91万辆，上述十家企业共销售170.80万辆，占汽车销售总量的89.72%5月。这其中值得关注的是吉利汽车：尽管从销量看排名TOP之末，但其“全面发展”打破了自主品牌车企只能依靠SUV车型“拉销量”的魔咒，证明了自主品牌车企发展并非只有“偏科生”一条路可走。
据吉利方的统计数据，今年1-5月份吉利汽车累计销量为219,038辆，同比增长约40%，达到2015年全年销量目标45万辆的49%。这个增幅远高于行业增长幅度，在中国自主品牌中增幅尤为显著。
与绝大部分自主品牌车企相比，吉利算是一个“另类”：在相当多的自主品牌车企因轿车市场形势低迷而孤注一掷SUV不同，吉利始终没有放弃轿车市场的拓展。仅在5月份吉利汽车销量销售的38,395辆汽车中，帝豪销量为13,929辆，同比增长约47%，继续保持着自主品牌轿车“学霸”的地位，家庭入门级车型远景系列达8,304部，较去年同期有超过六倍增长，而本年度
2015年4月初刚刚正式上市的首款B级车博瑞在5月就达到令人鼓舞的2000部销量、月增长约141%，并成功地成为、外交部外事礼宾用车、中东欧博览会指定用车。在自主品牌轿车市场一片唱衰之声中，吉利用实际数据响亮的说出了“不”字。
研究吉利成功的经验，对于自主品牌车企坚定“补齐短板”的决心、继续拓展轿车领域市场，非常必要。
吉利何以在相当多的自主品牌车企视为畏途的轿车领域取得如此成绩？笔者认为主要在于以下几点：
首先，是对于品牌力的高度重视，在“品牌回归”之路上坚定不移。
在去年4月份，吉利汽车针对市场环境和消费者需求做出的主动性战略布局，提出要强化和提升吉利母品牌，在统一的品牌的构架下集中优势资源，完善产品谱系，潜心打造符合消费者需求的精品车型。根据这一战略调整，吉利利用此后新帝豪、新远景、吉利博瑞等新产品的上市，进一步在消费者心中巩固了“吉利”品牌，让众多新产品在赢得客户的同时，也将“吉利”品牌深入了潜客心中。一以贯之的政策让许多观望客户对吉利旗下的系列车型拥有了购买信心。
其次，是对于“拳头产品”及时更新换代、深耕细作销售渠道。
吉利帝豪从上一代产品问世后就一直在自主品牌同类车型销量上一骑绝尘。但吉利并没有对此沾沾自喜，而是针对市场需求及时地对这一车型进行了升级换代。吉利新帝豪自去年7月份上市以来，凭借强劲的T动力、丰富人性化的科技配置、时尚的造型等产品亮点在上市短短的三个月月销就突破2万辆，连续数月成为自主品牌轿车销量冠军。
今年1-5月份帝豪累计销量89118辆，同比增长64.8%，不仅巩固了新帝豪在自主品牌轿车领域销量冠军的地位，更“以一带多”，为吉利旗下其他系列产品增强了品牌竞争力。从上一代帝豪问世至今的短短6年时间内，帝豪销量近80万辆，不仅实现了了自主品牌
“向上突围”之梦，更用庞大的市场保有量在一定范围内拥有了自主品牌罕见的“品牌忠诚度”。
其三，是绝不因利润忽视“入门级家轿”市场，坚持为消费者提供廉价优质车。
按照行业经验，尽管价格相近，但入门级家轿利润低于小型SUV车，但吉利并没有因此忽视这一市场。吉利远景目前月销量已经成功突破万辆大关，1-5月份远景累计销量49247，同比增长244.9%，成为自主品牌在A级车市场的一匹黑马。这种坚持不仅让吉利可以用“远景”和“帝豪”两大拳头车型在市场上“双剑合璧”，也为消费者提供了更广阔的选车空间。
当然，尽管吉利目前发展形势乐观，但在本年度严峻的市场形势下，仍有需要警惕的变数。
首先，吉利在自主品牌固有的SUV市场仍需大力拓展。
尽管吉利GX7作为吉利品牌下的拳头SUV车型保持了1-5月份月销6000辆以上的数字，但与自主品牌同级别中销售的佼佼者相比仍有相当大的提升空间，而小型SUV车型（这是吉利目前缺乏的车型）、大7座吉利GX9能否借目前依然强劲的SUV“东风”为吉利创造新的销售奇迹尚有待观察。
其次，
根据乘联会数字，1-5月轿车销售494.27万辆，同比下降4.16%，特别是5月的低迷已经预示轿车市场将进入低增长时期，加之合资产品价格下探、渠道深耕，对于自主品牌轿车车型下一阶段的销售不可避免的要带来负面影响，即使目前销售乐观的帝豪系列也将面临考验。如何进一步提高产品、售后服务质量，“吸引潜客、保住常客”应是吉利下一步工作的重点。
博瑞上市伊始取得了可喜可贺的开门红，但是自主品牌B级车以往的经验表明这一市场的“品牌力天花板”打破绝非一蹴而就，博瑞在市场推广、品牌宣传上仍需努力。
一个“全面发展”的优等生不是一次考试就能决定的，对于吉利而言，依然任重道远。
2015-06-17 01:13:09
