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“蓝鸟、楼兰还有马上要上市的日产西玛，每一款车都有它很独特的性格，同时它们也都非常清晰地表达了日产设计语言，感性表现力与理性几何美共存。”在4月8日的日产汽车产品设计沙龙上，日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎如是说。
从新蓝鸟，到改款之后的楼兰，还有这款外观更为拉风的西玛。东风日产最新的从概念走向量产的新车，风格越发前卫，不禁让业界惊呼：日产拉风的风格更加明显，而且，是很认真的拉风。
在日产中国设计中心举行的产品设计沙龙上，让笔者感受最深的是，日产号准了中国年轻人的脉，“青春之歌”的旋律已经奏响。
西玛 ——以“拉风”来争“锋”
如前文所述，中村史郎对西玛的设计相当肯定——这是一款针对年轻人设计的产品，“拉风”的元素自然触目可及，但更重要的是：在产品的性能上，必须有足够的实力能够与竞品“争锋”。
西玛是一款线条锋利的车：GTR式的悬浮车顶，充满力量感的双腰线设计，回旋镖式造型的LED前大灯组合，再搭配V-Motion家族前脸及同级最大的19寸钻石切削大轮毂，西玛传承了历代MAXIMA的硬派操控以及极富力量感的造型。
这是定位全感官跑车风格，与目标人群——中国市场80后、90后崛起的先锋人群相当契合。新蓝鸟、新楼兰已经在A级车和中大型SUV领域拥有可靠的拥趸，售价仅略高于天籁、竞争主要区间是B级车的西玛必须找准自己的目标群体——在细分市场，让“小众车型”尽可能拥有“大众”的认可。
这谈不上是一步“险棋”，毕竟西玛的产品力不容小觑。但从营销角度看，对日产而言仍具挑战。
”兼顾”——西玛并非“剑走偏锋”
“这不是一款中庸的车，也并不期待中庸的客户，我们希望有很强的一个车型来适应现在的年轻人。” 日产汽车总设计师青木护的态度是明确的：西玛所代表的设计风格与理念，更加的纯粹，更加具有现代化，对日产和中国市场来说都非常重要，可以成为日产设计形象的一个非常重要的推动力，而且这样的风格正好匹配了中国年青一代的开放性思维。
如何让西玛的“青春之歌”打动中国的新一代的年轻人？毕竟那些出生于80年代的城市中产阶级二代与以往的消费者迥然不同：他们并不拘泥于传统，物质上也逐渐富足，事业上的进取心和生活上的品位作为他们的群体属性同时存在，他们缺乏消费上的“从众心理”，更对所谓“权威”嗤之以鼻——他们更在意自己的感觉，而且他们认为自己就是消费方面的意见领袖——更重要的压力来源于众多可见或不可见的竞品，因为这一群体所拥有的市场几乎是所有车企最想要的新的增长点。
在提出“Young Nissan”品牌战略后，日产已经努力改变形象，力图让自身产品在设计方面更加“拉风”，这一点在新蓝鸟和新楼兰上都有明显体现，但更加明显的则是西玛。而以中村史郎为代表的西玛设计团队还有一个“奢望”——兼顾外观设计的拉风与使用方面的舒适。“在新车上的设计感，我们只是说他有个性，但并不非常特别或者非常奇怪，把这种锋利感和温暖感融合在一起，这就是我们的设计目的，这样的风格定位是从设计与服务的角度收集关于中国消费者的信息而得出的。我相信这些中国年轻一代的意见领袖会喜欢我们这款车，并会用他们的影响力让更多的人喜欢我们这款车。”
“我们所看到的冒险往往有着你所不知道的背后信息，所以有的冒险会成功，有的冒险注定失败。”——尽管中村史郎强调了西玛的“冒险”，但设计与服务兼顾的设计理念可以让人确信，西玛绝不是“剑走偏锋”。
前卫——谱写“青春之歌“新曲风
从新蓝鸟、新楼兰到西玛，唯有中国市场能够为日产新产品提供足够的用武之地。日产在全球总共只有四个设计中心，美国、日本、英国、中国。落成只有几年的时间的中国设计中心以最快的时间就诞生了第一款车型——新蓝鸟，这对日产来讲算是一个记录。很明显，日产的目的并不仅是只抓住现在的已有客户，更重要的是如何为了日产系列新产品捕捉到更多的消费者，用更多的设计理念来吸引他们。
对于喜欢传统设计的消费者，日产提供的轩逸、天籁这些泛年龄化的产品依旧坚挺，而与此同时，新蓝鸟、西玛这样的前卫设计感十足的车型又剑指新兴消费者，在同一大市场里如何通过营销手段区隔出不同的目标群体，让两种风格“双剑合璧”左右逢源，是日产现阶段面临、也必须破解的难题。放眼车市，敢这么玩的车企凤毛麟角，在中国市场进取历程与绝大多数日系品牌迥异的日产，摆明了要继续做一个开拓者。
这是崭新的乐章，日产所期待的“年轻听众”会为此报以掌声么？
无论如何，这曲“青春之歌”已经奏响，而日产的“谱曲者”通过西玛这款产品表达了足够的诚意。
2016-04-18 21:26:04
