今天，上汽荣威RX5在杭州正式上市了，售价9.98-17.98万元。大家很关注它的价格，不过予墨更关注它的另外一个重要标签：「全球首款量产互联网汽车」。

RX5之所以被贴上这样一个标签，是因为它具备以下两个核心特征：

一，它在硬件上配装了通信网络模块。也就是说，它是一辆可以24小时在线的汽车。

二，它搭载了YunOS for Car智能操作系统。这套系统是阿里针对互联网汽车需求重新定义并开发核心算法，通过整合阿里巴巴旗下众多服务，以及上汽集团整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，为用户提供了汽车生活相关各个环节的丰富应用。

因为24小时实时联网，它才具备了联网化和智能化的基础，YunOS for Car的各种智能服务应用才成为了现实。这也是其被称之为互联网汽车的核心所在。而在其所有应用中，实时在线的智能导航，是其联网与智能化表现的最典型案例。

RX5上的这套导航产品，由高德提供底层引擎和能力支持。韦东成为高德汽车事业部总裁之后，给高德确立了明确的发展方向：不制造整车，也不跟随潮流打造成应用平台，而是专注于做好导航这个产品。

说起来，导航对我们而言并不陌生，十几年前我们就已经在车上开始应用了。但与此同时，传统车载导航的应用痛点，也让我们在很多时候恨不得砸了它。在汽车上，导航是刚需，但却因为传统导航不能联网、不够智能，所以地图更新十分困难，交通路况无法预判，而成为鸡肋。

以予墨对高德的理解，他们认为，导航行业并未进入衰变期，反而是进入了一个全新的发展时期，迎来的是满满的机遇。因为未来的导航需要联网，需要大数据，需要智能化，因此门槛大幅提高，而谁能做好未来导航，那么就将成为行业的统治者。

更为重要的是，在这一发展途中，高德必须要做好一件事——高精度地图，而这正是V2X方向实现自动驾驶的必须品。

自动驾驶发展到今天，已经明显向两个不同的方向进化：一是车的自动与智能化，二是V2X。过去，予墨认为前者更加接近理想和现实。因为在道路上的车辆还无法全部实现联网时，具备高精度侦探和感知能力的车辆，再加上精确的算法和对车辆的控制，能很快让自动驾驶成为可能。

但前不久被行业热议的Model S致死交通事故的发生，说明在现阶段，完全依赖于车辆的自动驾驶，并不是一件靠谱的事儿。即使是在特定且相对单一的场景中，驾驶人都应该尽量保持对车辆、路况的关注。传感器的失灵、行车电脑的短路或者刹车等执行机构的迟滞，都可能导致事故的发生。要提高这些零部件的精度或品质，现阶段又有成本这道关难以逾越。

韦东与高德对于自动驾驶的预判，要比其他企业要更加「悲观」，它们更相信V2X是自动驾驶的未来。特斯拉的这次事故，在反向印证了韦东以及高德对于自动驾驶的判断，要更加正确。其理性其实并不是悲观，而是就综合了当前自动驾驶所需要的大数据、基础设施、传感器技术、电子技术的水平，所做出的综合判断。

对此，予墨的观点也从过去的反对转变为认同。高德并非对未来视而不见，而是在脚踏实地的在走向未来。以V2X为基础的自动驾驶，看似更加遥远，但却也给我们留足了更多时间来研发、测试、改善，并最终实现自动驾驶的目标。现阶段，高德所做的联网化和智能化的导航、高精度的地图等等，正是V2X的基础。

在接下来的时间里，我认为汽车产品的联网化与逐步智能化将会成为新一代汽车产品的主流，并在发展过程中逐步向V2X自动驾驶的道路上衍变。而这，也正是予墨认为RX5这款车值得我们关注的原因，它的出现迎来的很可能是一个新时代的到来。

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2016-07-07 05:39:06

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